由中國發展出來的共享經濟持續影響全球各地。 以「高鐵、支付寶、共享單車、網購」自豪的中國“新四大發明”，展望在2018年由人工智慧帶動與物聯網、大數據、虛擬實境技術，與實體經濟進一步融合的大環境下，變革傳統行業與創新更多新興產業的發展。

說明: 以ofo共享單車為代表的中國共享經濟改變許多行業的經營模式，受到全球矚目。

中國式創新 共享經濟席捲全產業

不知不覺間，共享經濟已經成為中國人日常生活的一部分：共享出行、共享充電寶、共享房屋……特別是，共享單車服務起源於中國，是完全“中國式創新經濟”的典型代表。

中國社科院財經戰略研究院互聯網經濟研究室主任李勇堅表示，共享經濟在中國高速發展，不但經濟規模持續擴大，而且各類創新商業模式層出不窮。交通出行領域，共享經濟參與者持續增長，其中以共享單車用戶增長最快；住宿領域的共享經濟也快速發展，2017年中國共享住宿市場交易規模預計可達RMB125.2億元，相比2016年交易額增長42.6%。 此外，共享汽車也開始進入快速發展期。北京、上海、廣州、重慶等地開始出現多家共享汽車平臺，EVCARD(汽車租賃)用戶數超過75萬。2017年9月，北京市石景山區提出打造全市首個共享汽車示範運營區。

李勇堅說：“中國共享經濟在吸收國外先進商業模式的基礎上，向海外擴張，形成了國際影響力。自2015年以來，ofo小黃車、摩拜等多家共享單車企業佈局海外市場。2017年6月13日，摩拜單車宣佈登陸全球第100個城市——英國曼徹斯特；ofo目前已經進入20個國家，超過250個城市；滴滴國際化步伐加快，先後投資了巴西99約車、印度Ola(歐拉)、南非打車應用Taxify、新加坡的Grab打車軟體、美國的優步和利福特、中東北非地區的Careem(中文意為‘大方的’)等全球七大移動出行服務平臺，合作網路已觸及北美、東南亞、南亞、南美1000多個城市，覆蓋了全球六成人口。共享單車已經成為中國的一張新名片。

說明:2017年中國共享經濟已經在許多行業成熟運營。 (資料來源:iResearch Inc)。

魚龍混雜亂象頻發 行業開始大浪淘沙

高速發展的同時，共享經濟在2017年也經歷了魚龍混雜、亂象頻發的“尷尬”景象。在監管和市場雙重作用下，大浪淘沙已經開啟。包括:

• 押金問題受各方關注。悟空單車、小鳴單車、酷騎單車等共享單車專案相繼停止運營。按照這幾家企業公佈的用戶數粗略估算，難以退還的押金涉及金額近10億元。

• “野蠻生長”勢頭遭遏制。今年8月份以來，上海、北京等大中城市陸續出臺規定，要求共享單車企業暫停新增車輛的投放。

• 部分專案被指“偽共享”，商業持續性存疑。共享馬紮、共享籃球、共享雨傘……隨著共享經濟的興起，一些“花式共享”專案陸續進入公眾視野。這些項目是真有市場需求，還是只披著“共享”外衣，一時間引起諸多質疑。

上海社科院研究員湯蘊懿說，在資本推動下，共享單車行業出現過度生產和投放，擠佔了公共資源，影響了道路交通安全與暢通。

根據騰訊研究院《2016-2017分享經濟發展研究報告》，目前出行行業有15家企業關閉，主要為網約車、拼車企業；私廚平臺因食品安全等問題，關閉的企業數量占比也較大。

發展和規範並重 估計保持年均四成增長

雖然共享經濟的發展出現了一些亂象，但業內人士認為，只要堅持發展和規範並重，其未來仍將保持年均40%左右的高增長。 ofo聯合創始人張巳丁認為，個別企業的衰落並不代表整個行業的“洗牌”。只要能達到資源的優化配置，就還會有更多共享領域出現。

國家資訊中心分享經濟研究中心預測，未來幾年，中國式共享經濟仍將保持年均40%的高速增長。到2020年，共享經濟規模會占到GDP的10%；2025年預計達到20%。 專家指出，未來共享經濟應該是發展和規範並重。同濟大學法學院副教授劉春彥說，企業收取押金就會形成資金池，擁有金融屬性，必須要有協力廠商監管。 2017年7月3日，中國國家發改委等八部委發佈《關於促進分享經濟發展的指導性意見》，提出要堅持包容審慎的監管原則。業內認為，關鍵要加強信用體系建設。以共享單車行業為例，目前越來越多的項目通過和協力廠商信用機構合作，為信用較好的使用者提供免押金服務，保障消費者權益。

同時，對共享經濟的規範，也不應是政府的“獨角戲”。同濟大學經濟與管理學院教授諸大建認為，除了政府監管，還可以建構平臺企業、服務提供者、消費者等利益相關方的合作治理模式。

資料來源: 新華網